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À Marseille, les équipes s'activent sous l'esplanade du vieux port
Dans le cadre du projet Euroméditerranée qui vise à rénover la ville de Marseille et renforcer son attractivité, un ensemble de grands chantiers voit actuellement le jour dans la citée phocéenne.
L’esplanade Saint-Jean, plus couramment appelée « Esplanade J4 » en raison de son passé industriel, accueillera ainsi un nouveau parking souterrain permettant aux visiteurs de profiter du bord de mer et du quartier de la Joliette, récemment rénové.
D’une capacité de 700 places, et construit sur 4 niveaux de sous-sols, le parking devrait ouvrir en 2012 et participera, avec les installations culturelles toutes proches, au développement de Marseille en tant que Capitale Européenne de la Culture.
Des fondations sur mesure
Le projet a été confié à VINCI Park, en délégation de services publics.
Cependant, l’histoire de l’esplanade, sa proximité avec la mer ou encore la profondeur de l’excavation imposaient BOTTE Fondations comme partenaire idéal pour la réalisation des fondations spéciales.
Ainsi, en sous-traitance du groupement CAMPENON BERNARD Sud Est et GTM Sud, BOTTE Fondations a réalisé sur ce chantier une paroi moulée de 320m de long sur 22m de profondeur.
220 pieux sécants de 900mm de diamètre viennent également s’ancrer à une profondeur moyenne de 10m.
Enfin, la stabilité de la paroi moulée et des pieux a été assurée par un seul niveau de butons d’une longueur moyenne de 30m.
Une nouvelle technique pour de meilleurs résultats
En raison du passé industriel du site, le chantier présentait de nombreuses contraintes géologiques. Ainsi, les équipes de l’agence Sud ont dû purger les quais des rails de chemins de fer, des enrochements…
Un chantier contraignant qui aura permis à la société BOTTE Fondations d’acquérir une nouvelle technique pour la réalisation des pieux sécants : des pieux forés tubés avec un tubage Bauer monté sur la foreuse Mait 260.
Carré Feydeau : un troisième parking BOTTE au coeur de Nantes
Réalisé par VINCI IMMOBILIER, en association avec ADIM OUEST, le projet CARRE FEYDEAU à Nantes consiste en la construction d’un complexe de logements, de commerces et d’un espace de promenade ; le tout en plein cœur de la ville.
Composé de quatre étages et situé au centre d’une esplanade, le complexe sera construit au dessus d’un parking souterrain de quatre niveaux, soit 620 places de stationnement.
Une collaboration sans faille
Dans le cadre de cet important projet, BOTTE Fondations a été missionnée par SOGEA ATLANTIQUE pour réaliser la paroi moulée tirantée qui constituera l’enceinte du parking (linéaire 380m – profondeur moyenne 18m – surface de la fouille 8400m²).
Il s’agit du troisième parking souterrain réalisé par BOTTE Fondations à Nantes en 3 ans (Euronantes en 2008 pour GTB Construction et le parking VINCI Park des Nouvelles Cliniques Nantaises en 2009 pour SOGEA ATLANTIQUE.) Un chantier qui vient donc confirmer la très bonne coopération entre l’agence nantaise SOGEA Atlantique et BOTTE Fondations.
Une véritable course contre la montre
Ce sont la nature et la configuration du substratum (micaschiste) qui font la particularité de ce chantier. Le rocher est à la fois très dur (modules supérieurs à 1000MPa), haut (une partie du terrassement est réalisé par micro-minage) et très incliné (différence d’altitude de 7.50m entre une extrémité et l’autre du chantier impliquant des cadences de forage très variables en fonction des panneaux).
Pour plus d’efficacité, BOTTE Fondations a donc choisi de réaliser le forage du terrain dur au cutter hydraulique BAUER BC32. L’occasion pour la société d’acquérir son deuxième cutter.
Par ailleurs, afin d’optimiser les délais, le forage est organisé en 2 postes du lundi au vendredi, complété d’un poste le samedi.
Un important défi technique
En phase de terrassement, la paroi est soulagée par 165 tirants provisoires répartis sur 2 lits, également réalisés par BOTTE Fondations.
En plus des contraintes liées au substratum (dureté et pendage), les équipes devront ainsi réaliser une partie de ces tirants sous le niveau de la nappe (jusqu’à 8m).
Enfin, un système d’auscultation topographique automatisé, mis en place par la société SOLDATA, a permis de mesurer en temps réel le déplacement des bâtiments avoisinants et de la paroi moulée pendant sa réalisation et son terrassement.
Démarré début février 2011, le chantier s’est terminé fin avril pour la paroi et mi-septembre pour les tirants.
Chiffre d’affaire du projet : env. 42000k€HT
Chiffre d’affaire travaux BOTTE : env. 5000k€HT
En Bref à l'agence Nord : le stade du Havre et le bassin du Chevreuil
Stade du Havre :
Réalisé pour le compte de Sogea Nord Ouest, le chantier de fondations du stade du Havre, touche à sa fin.
Démarrés début août, les 1200 pieux seront réalisés conjointement avec Solétanche en 9 semaines avec 4 ateliers.
Ancrés entre 20 et 25 m, ces pieux tarière creuse, avec des diamètres variant de 42 cm à 92 cm ont été réalisés selon un phasage complexe, très décomposé, pour permettre un terrassement à l’avancement et une libération des zones sous grue selon des contraintes de planning très exigeantes.
Ce chantier, qui compte à l’actif de l’agence nord, est réalisé par les équipes lilloises, et s’inscrit dans une belle série de réalisations en Normandie parmi lesquelles :
- Groupama au Havre (pieux vissés moulés)
- Le palais des sports de Rouen (pieux tarière creuse)
- La réhabilitation des docks Vauban au Havre (micropieux Ischebeck)…
Bassin du Chevreuil à Compiegne :
D’une capacité de 12 300 m3, 3ème ouvrage de ce type réalisé par Botte Fondations à Compiègne, le bassin du Chevreuil est destiné au stockage des eaux pluviales.
La proximité de l’Oise, un fond de fouille à -22 m posé sur les craies saines, un diamètre de 30 m, c’était le challenge à relever pour nos équipes du nord.
La solution d’une paroi moulée avec une fiche profonde (32 m), pour limiter les venues d’eau et permettre la réalisation du radier en sécurité, a été retenue, et préférée à une solution avec bouchon injecté.
Les travaux ont démarré à l’automne dernier et le radier vient d’être coulé.
Principales quantités :
- 92 ml de murettes guides
- 3 000 m3 de béton
- 160 tonnes d’armatures
- 8 mois de pompage
- 115 micropieux de 120 tonnes
A 71 : un pont... sur mesure !
Filiale de VINCI Construction France, la société a eu en charge les fondations d'un chantier qui vise à doubler un pont sur la Loire supportant l'Autoroute A71 entre la bifurcation avec l'A10 et I’ échangeur d'Olivet, à proximité d'Orléans. La finalité du projet est de passer d'un ouvrage unique comprenant les 2x2 voies de I'A71 à un double pont 2x3 voies comportant une bande d'arrêt d'urgence. Le savoir-faire de I’ entreprise était le bienvenu pour réaliser ces travaux complexes sous maitrise d'œuvre de la SCAO.
Le sous-sol constitué par du calcaire de Beauce nécessite un traitement spécial pour le stabiliser et le consolider. En effet, au fil des ères géologiques, le lit de la Loire s'est déplacé du sud au nord. Résultat, comme le lit du fleuve est resté plus longtemps sur la rive sud, côté Vierzon, le ca1caire s'est fortement dégradé avec la formation de vides appelés karsts (trous remplis de sédiments formés de boues marneuses et de sables) dans le sous sol. Sur la rive nord, côté Paris, le calcaire de Beauce est fissuré et altéré mais il n'y a pas encore de vides.
Au fur et à mesure de l’avancement des travaux, les techniques ont été adaptées au contexte géologique complexe de chaque appui.
Nous avons ainsi mis en œuvre deux techniques de renforcement de sol (injection solide et injection) et trois techniques de fondations profondes (inclusions rigides, micro pieux et pieux).
- Injection solide : il a été réalisé des bulbes de mortier dans les vides du terrain par passe de 0,5 à 1 mètre. Le traitement a été effectué sur une hauteur de 28 m pour les trois appuis qui se trouvent sous les semelles et sous la culée côté sud. Les quantités de béton ont été très variables selon les appuis : 920 m3 de mortier solide ont été nécessaires pour la pile P4 en rivière, 570 m3 pour la pile P5 en berge de Loire côté sud et 705m3 pour la culée C6 de la rive sud cote Vierzon.
- Injection de coulis : sur les piles P2 et P3 côté Nord, le coulis d'injection composé de ciment, de bentonite et d'eau a permis de remplir aisément les fissures du substratum sous pression d'injection.
- Inclusions rigides : pour la pile, côté nord, nous avons complété les injections de coulis avec des inclusions rigides, renforcement ponctuel du sol par une armature.
- Pieux : après traitement de sol, nous avons complété les fondations de la culée C6 par six pieux d'un diamètre de 1,60m pour 32 m de profondeur à l'aide d'une foreuse Soilmec 625 (25 t au mètre) de 70 t. Pour traverser les couches dures, nous avons trépané avec une grue Liebherr 855.
- Micro pieux auto forés type IV : sur la pile P4, nous avons réalisé 34 micropieux de 270 tonnes, d’un diamètre de 250 mm et de 27 m de profondeur. Sur la pile P5 de la rive sud, on compte 27 micropieux de 170 tonnes d'un diamètre de 220 mm pour une profondeur de 26 m.
Emmanuel Gagnière, 7 ans de métier, le confirme : « Ce sont les travaux de fondations de loin les plus complexes auxquels j'ai participé depuis le début de ma carrière ».
Les étapes suivantes du chantier consistent à monter les piles du pont puis à réaliser le second tablier par encorbellement successif. L’ouverture de l'élargissement à 2x3 voies de l'autoroute A71 à la circulation est prévue fin 2010.